Sebesség és szenvedély

1921 óta

Kezdetek

Egyhengeres, négyütemű, 500 köbcentis, négyszelepes motor, 88 mm-es lökettérfogattal és 82 mm-es furattal... Ezek a jellemzői annak a motornak, melyet Carlo Guzzi tervezett és mutatott be Emanuele Vittorionak, egy genovai hajózási társaság tulajdonosának, aki úgy döntött, hogy finanszírozza egy motorgyár megalapítását. Carlo Guzzi végül 1921. március 15-én, a barátjával Giorgio Parodival (Emanuele Vittorio fiával) alapította meg a "Societá Anonima Moto Guzzi" nevű céget. A többi motorgyártó elképzelésével szemben Carlo Guzzi számára a legfontosabb az volt, hogy az általa tervezett motorok megbízható működésű, minden részletükben racionálisan átgondolt járművek legyenek. Ez a filozófia a Guzzi termékeket a cég története során mindvégig jellemezte. Így született meg a világ egyik legelismertebb motormárkája. A gyár, a tesztpálya, a kutatás-fejlesztés a megalakulás óta a hangzatos nevű Mandella del Lario-ban van, a Como-i tó partján.

Egy legenda születése

Az első motoron a G.P. (Guzzi-Parodi) felirat szerepelt, de ezt később, hogy Giorgio Parodi monogramjával való összetévesztés lehetőségét elkerüljék, Moto Guzzira cserélték. A logón látható sólyom Giovanni Ravelli emlékét idézi, aki egy repülőbaleset során fiatalon életét vesztette. Carlo Guzzi, hogy hírnevet szerezzen az új márkának, úgy döntött, hogy már az első két motort, melyet épít, benevezi a Milano-Napoli versenyre, aholis 1921. május 28-án a két motor a huszadik és a huszonkettedik helyen végzett. Négy hónap múlva Gino Finzi Guzziját Florio futamon. Így kezdődött a fantasztikus, 3.329 győzelmet, 11 Tourist Trophyt és 14 világbajnoki címet nmagában foglaló sikersorozat, mely 1921-től 1957-ig a mandellói istállót fémjelzi.

A siker apró jelei

A sport-széria, melyet 1923-ban mutattak be, hatalmas érdeklődést váltott ki. A Sport 15-öt 1928-ban a GT követte, amelyen a világon először láthatunk lengővillás megoldást. Ezt a konstrukciót sokan kritizálták, de később már minden gyártó ezt alkalmazta. Több évvel korábban debütált a híres Guzzi 500 kéthengeres, mely 1933-tól 1951-ig veretlenül uralta a világ versenypályáit nagyon eredeti 120°-os V-motorjának köszönhetően. A sport területén 1935-ben teljesült be a Guzzi diadalmenete a Man szigeti pályán a két hajlékony-vázas Guzzi motor, a 250 illetve az 500-as kéthengeres Tourist Trophyn való győzelmével. A motortörténelemben először nem angol motor nyerte az akkori legfontosabb motorversenyt a világon - a Moto Guzzi így beléphetett a halhatatlanok Pantheonjába olyan mítoszokkal, mint Tenni, Woods, később Ruffo, Lorenzetti és Anderson, hogy csak a mandellói ház legnevesebb pilótáit említsük.

A háború utáni újjászületés

A harmincas években a nagyközönségnek bemutatták a P175-ös és a P250-es modellt, melyből a P.E. és a P.L. verziók is születtek, majd később az Egretta és az Ardetta, egészen 1939-ig, a híres Airone 250 megjelenéséig, mely mintegy tizenöt évig a legelterjedtebb motor megtisztelő címét viselhette Olaszországban. A világháború után az olaszok nagy része robogón, vagy ún. „könnyűmotoron” közlekedett. Ezek közé a „könnyűmotorok” közé tartozott a Guzzino 65 amit később Cardellinora kereszteltek át és 1946-ban mutattak be. Annyira sokat adtak el belőle, hogy az első, 1949-ben rendezett találkozón, három évvel a motor megjelenése után már tizennégyezren vettek részt. A Guzzino addig nem tapasztalt mértékű sikere több, kis lökettérfogatú motor gyártására ösztönözte a céget; ilyenek voltak a robogó és motor eredeti ötvözését megvalósító Galletto, a 98 köbcentis Zigolo, és Carlo Guzzi utolsó tervezése, a 175 köbcentis Lodola 1956.

Válasz a válságra

1964-ben a motoripart sújtó gazdasági krízis alatt a cég a könnyű motorokat helyezte előtérbe, az olyanokat, mint a Dingo és a Trotter, melyekre főleg a fiatalok körében volt nagy kereslet, illetve egy új, V90-es motor kifejlesztését, melynek tervezője Carcano, és amely napjainkig a Moto Guzzi céget szimbolizálja. Az 1967-ben bemutatott Guzzi V7 az első olyan motor, melyben a Carcano-féle, 703 köbcentis V-erőmű van. A siker számottevő és a 750 köbcentis V7 Speciál bemutatása után, 1971-ben megjelent az eleganciája és stabilitása miatt hatalmas rajongótábort toborzó, legendás V7 Sport.

A jövő 90 éve

Mára a Moto Guzzi visszanyerte vezető szerepét, elsősorban azzal, hogy sikeresen ötvözi a technológiát, az odaadást és a szenvedélyt. Nagy szerepe volt ebben a karizmatikus igazgató-mérnöknek, az Apriliát alapító Ivano Beggio vezetése alatt. A XXI. század kihívásaira technikai fejlesztések nélkül, csak a hagyományokra építve nem lehet válaszolni. Ezért 2005-re teljesen új modellt fejlesztettek ki, amely az évtized végére a Breva családdá nötte ki magát. A Piaggio Group megjelenésével, belépésével a tulajdonosok közé, a márka lendületes fejlődése folytatódik. Újabb és újabb modellek - Griso család, MGS - megjelenésével már-már a régi önmagát is meghazudtoló nagy motorgyártóvá fejlődik a mandellói sólyom. Hagyomány és fejlesztés, a legnemesebb alkatrészek felhasználásával.